Tiek benzininis, tiek dyzelinis varikliai priklauso vidaus degimo varikliui. Jie paverčia degalų cheminę energiją į mechaninę energiją, kad vairuotų transporto priemonę į priekį, pastumdami cilindre esantį stūmoklį, kad po degalų deginimo judėtų pirmyn ir atgal. Todėl jų darbo principai iš esmės yra vienodi.
Dyzelinio kuro, kaip kasdienio kuro, energijos tankis yra didžiausias. Palyginti su benzinu, dyzelinas nėra lengvai lakus, turi aukštesnį užsidegimo tašką, todėl nėra lengva jį uždegti ar sprogti dėl atsitiktinių aplinkybių. Dėl nepastovumo ir uždegimo taškų skirtumų varikliams, naudojantiems šiuos du degalus, yra skirtingi uždegimo režimai. Benzininio variklio savybės: mažas tūris, lengvas svoris, maža kaina, geri užvedimo parametrai, didelis greitis esant maksimaliai galiai, maža eksploatacijos vibracija ir triukšmas.
Benzininiame variklyje, mišiniui išleidus cilindrą, jis užsidega uždegimo žvakė šalia suspaudimo pabaigos. Todėl benzininiam varikliui reikia uždegimo sistemos komplekto, kad būtų galima valdyti, kada įjungti uždegimo žvakę. Ši sistema turi tiksliai kontroliuoti uždegimo žvakės išsikrovimo laiką ir kibirkšties energijos dydį, kad būtų užtikrintas normalus benzino variklio veikimas. Benzino variklio degalų tiekimo sistema ir uždegimo sistema yra dalys, kurių benzininis variklis sugenda aukštai. Be to, dėl žemo benzino užsidegimo benzino variklio suspaudimo laipsnis negali būti per didelis, kad būtų išvengta savaiminio alyvos ir dujų degimo, todėl jo šiluminis efektyvumas ir ekonomiškumas yra prastesni nei dyzelinio variklio.
Tradicinio dyzelinio variklio savybės: geresnis šiluminis efektyvumas ir ekonomiškumas
Dyzelinis variklis padidina oro temperatūrą suslėgtu oru, kad oro temperatūra viršytų dyzelinio kuro užsidegimo tašką. Tuo pačiu metu dyzelis ir dyzelino purslai sumaišomi su oru, kad užsidegtų. Todėl dyzeliniam varikliui nereikia uždegimo sistemos. Tuo pačiu metu dyzelinio variklio degalų tiekimo sistema yra gana paprasta, todėl dyzelinio variklio patikimumas yra geresnis nei benzininio variklio.
Dyzelinio variklio suspaudimo laipsnis yra labai didelis, nes jo neriboja defliacija ir dyzelino savaiminio užsidegimo poreikis. Šiluminis efektyvumas ir ekonomiškumas yra geresni nei benzininis variklis. Tuo pačiu metu, esant ta pačiai galiai, dyzelinio variklio sukimo momentas yra didelis, o maksimalios galios greitis yra mažas.
Tačiau dėl didelio dyzelinio variklio darbinio slėgio reikia, kad atitinkamos dalys būtų aukšto konstrukcijos stiprumo ir tvirtumo, todėl dyzelinis variklis yra santykinai didelių gabaritų ir didelių gabaritų; reikalaujama, kad degalų įpurškimo siurblio ir dyzelinio variklio purkštukų gamybos tikslumas būtų didelis, todėl išlaidos yra didelės; be to, dyzelinis variklis dirba grubiai, turi didelę vibraciją ir triukšmą; dyzeliną nėra lengva išgaruoti, o šaltu oru sunku užvesti.
